鋁殼機座是在什么條件下生產鑄造而成？

鋁合金車身框架結構的連接件多用鑄造成形，所用鑄造方法以半固態壓鑄等一些先進的高精度壓鑄方法為主。半固態壓鑄技術目前有兩種成形工藝：流變成形工藝和觸變成形工藝。前者是將液態金屬送入特殊設計的壓射成形機筒中，由螺旋裝置施加剪切使其冷卻成半固態漿料，然后進行壓鑄。后者是將固態金屬?；蛩樾妓腿肼菪龎荷涑尚螜C中，在加熱和受剪切的條件下使金屬顆粒變成漿料后壓鑄成形。

目前，國內外工業應用的半固態金屬鑄造主要是指觸變鑄造，在車身框架結構中應用較多。觸變鑄造作為一種精密成形方法，成形后工件強度高，且能實現復雜形狀的一次成形。利用它可以實現大批量生產各種無切削或極少切削的零件，減少零件數量。

內高壓成形技術是近年才出現的一種成形新技術，并且是目前國際上的一個研究前沿。各種連接件根據其結構特點，既可以用內高壓成形法一次成形，也可先用一般擠壓方法制成型材，然后用內高壓成形法矯形，通過內部加壓和軸向加力補料把管坯壓入到模具型腔使其成形。

由于內高壓成形性能優良，設計的自由度大，一個內高壓成形件可以代替由幾個零件焊接成形的工件，因此避免了焊接產生的扭曲和變形，具有較高的尺寸精度和力學性能。其主要優點為：減輕質量、節約材料。

在生產鋁外殼過程中，型材的表面在不同程度上都會有一些細小的顆粒狀物體存在，這種細小顆粒的存在使鋁殼體表面會細微的存在一些瑕疵，會有一些輕微的手感，如果不細心的觀察或者是用手親自觸摸一下是觀察不出來的。這種小瑕疵會很大程度上影響氧化和電泳涂漆以及噴涂型材的時候的外表的美，美觀。

首先因為鋁殼機座是高溫條件下生產鑄造，鋁殼體生產速度太快，冷卻的強度比較大，導致合金中的一些元素不能在規定時間內轉變為需要的元素。因為這種材料中存在著針狀組織和硬度比較高，塑性差。而且這種制造工藝的拉伸強度很低，在高溫狀態下不但會出現黃銹，而且還會有裂紋的出現。

這樣生產的鋁殼體會有顆粒狀毛刺的存在，如果這種毛刺不去清理，會有很差的手感，這種顆粒旁邊經常會有蝌蚪狀拖尾伴隨著，在顯微鏡下就會觀察出來，而且這種雜質呈現出來的顏色是灰色，含有很多的鐵元素。